Las calles de Sevilla amanecieron teñidas de rosa este domingo. Ocho mil mujeres se calzaron las zapatillas deportivas para protagonizar una nueva edición de la Carrera de la Mujer Central Lechera Asturiana, que clausuró con cifras históricas el circuito nacional 2025 de la llamada "Marea Rosa". La cifra de inscritas creció en mil participantes respecto a la convocatoria del año anterior, consolidando esta prueba como uno de los grandes eventos del calendario deportivo hispalense.
El recorrido de 6,5 kilómetros transcurrió por enclaves emblemáticos de la capital andaluza, donde las corredoras se dieron cita desde primera hora de la mañana. La organización logró gestionar sin incidencias el despliegue logístico de una convocatoria que combina competición atlética, reivindicación social y un ambiente festivo que se extiende más allá de la línea de meta.
La atleta Carmen Gutiérrez volvió a demostrar su dominio absoluto en esta competición al cruzar primera la meta con un registro de 22 minutos y 50 segundos. Su triunfo supone la quinta victoria consecutiva en la cita sevillana, igualando así el récord histórico de la prueba que ella misma ostentaba. La delegada de Deporte del Ayuntamiento de Sevilla, María Tena, entregó personalmente el trofeo de campeona a Gutiérrez en un podio que completaron Celia Romero (23:02) e Isabel María Piñero (24:13).
Maya Semenets y Miriam Díaz ocuparon la cuarta y quinta posición con tiempos de 25:39 y 25:44 respectivamente, cerrando un quinteto de cabeza que reflejó el alto nivel competitivo de la convocatoria.
La onubense Carolina Marín asumió el papel de madrina de honor en esta edición. La jugadora de bádminton, tres veces campeona mundial, poseedora del oro olímpico y galardonada con el Premio Princesa de Asturias de los Deportes 2024, dio el pistoletazo de salida oficial ante las ocho mil participantes congregadas en el punto de partida.
Su presencia añadió un valor simbólico a una jornada concebida no solo como competición deportiva, sino como plataforma de visibilización del deporte femenino y la igualdad. La deportista andaluza compartió con las asistentes su experiencia como referente del atletismo nacional antes de dar paso al inicio de la carrera.
Una de las novedades destacadas de esta convocatoria fue la introducción de un buff solidario diseñado en exclusiva por la reconocida creadora Ágatha Ruiz de la Prada. El complemento textil, concebido específicamente para coincidir con el Día Internacional de la Eliminación de la Violencia contra la Mujer -que se conmemora cada 25 de noviembre-, se convirtió en el elemento distintivo de esta edición.
La totalidad de los beneficios generados por la venta de estos accesorios se destinará a programas de formación e inserción laboral dirigidos a mujeres supervivientes de trata y violencia de género. La iniciativa cuenta con la colaboración de las entidades Wanawake y la Fundación Solidaridad Amaranta, que desarrollan proyectos de acompañamiento e integración social para este colectivo vulnerable.
Una vez cruzada la línea de meta, las participantes pudieron disfrutar del tradicional festival de fitness y aeróbic que cierra cada edición. Esta actividad complementaria, que se ha convertido en seña de identidad de la Carrera de la Mujer, permite prolongar el ambiente festivo y deportivo más allá de la competición propiamente dicha.
La organización destacó que esta edición batió el récord histórico en cuanto a aportaciones económicas destinadas a asociaciones benéficas, reforzando el componente solidario que ha caracterizado a esta convocatoria desde sus inicios.
La delegada municipal de Deporte valoró el resultado de la jornada como un símbolo del arraigo de este evento en la ciudad. "La Carrera de la Mujer de Sevilla se consolida como un gran evento deportivo de nuestra ciudad, no solo por el alto nivel competitivo, sino por la oleada de solidaridad que supone", señaló María Tena tras la entrega de trofeos.
El incremento sostenido de participantes año tras año evidencia el atractivo de una propuesta que combina deporte, visibilidad de la mujer en el ámbito atlético y compromiso social. La cifra de ocho mil inscritas sitúa a la edición sevillana entre las más multitudinarias del circuito nacional, consolidando su posición como referente en el calendario de carreras populares de Andalucía.
El cierre del circuito nacional 2025 en la capital hispalense deja datos que confirman la salud de un formato que ha sabido conectar con miles de mujeres de diferentes edades y condiciones físicas, convirtiendo las calles de Sevilla en un espacio de encuentro deportivo y reivindicativo durante una mañana de domingo.
El Palacio de San Telmo acogió ayer un encuentro que puede marcar el rumbo del campo andaluz en los próximos años. Juanma Moreno recibió a Christophe Hansen, comisario europeo de Agricultura y Alimentación, en su primera visita oficial a la comunidad tras asumir una cartera que lleva apenas once meses dirigiendo. Sobre la mesa, dos cuestiones capitales: la supervivencia de la Política Agraria Común (PAC) tal como se conoce y el acceso a fondos específicos para infraestructuras hídricas.
El encuentro institucional precedió a una Mesa de Interlocución Agraria en la que participaron representantes de las principales organizaciones del sector agroalimentario andaluz, como Asaja, Coag y UPA. La cita permitió que el máximo responsable europeo escuchara sin intermediarios las demandas de quienes trabajan la tierra en una región que se define como la principal despensa de productos frescos y hortofrutícolas del continente.
La propuesta de Bruselas para el periodo 2028-2034 plantea un cambio radical: eliminar los fondos específicos de la PAC e incorporar su financiación al Fondo de Colaboración Nacional y Regional. De aprobarse, supondría que, por primera vez en la historia comunitaria, la política agraria común carecería de presupuesto propio. El presidente andaluz considera que esta transformación podría desvirtuar por completo el mecanismo.
"Ni sería agraria, al mezclarse con otro tipo de fondos; ni sería común, porque cada Estado miembro daría al campo la importancia que considere", argumentó Moreno ante Hansen en un mensaje que resume la inquietud del sector. La advertencia incluye datos concretos: Andalucía cuenta con 210.000 perceptores de estas ayudas que podrían verse perjudicados si prospera el nuevo marco financiero plurianual en los términos adelantados.
El mandatario autonómico recordó que la región viene perdiendo más de 100 millones de euros anuales con el actual reparto estatal, una cifra que evidencia lo que calificó como "maltrato" en la distribución. Con el esquema propuesto por la Comisión Europea, el riesgo de pérdida de competitividad frente a otros territorios comunitarios se acentuaría, según expuso.
La segunda reivindicación central abordó el déficit estructural de recursos hídricos que padece Andalucía. Moreno solicitó que Europa reconozca formalmente esta particularidad climática, caracterizada por periodos sin precipitaciones cada vez más prolongados y condiciones meteorológicas progresivamente adversas. El objetivo: que ese reconocimiento se traduzca en financiación específica para proyectos de desalación y regeneración de agua.
El presidente apeló a la coherencia comunitaria: si la Unión Europea sitúa la sostenibilidad como eje troncal de sus políticas, debería priorizar las inversiones que garanticen el abastecimiento hídrico de la principal huerta continental. "Qué mejor destino para sus ayudas que invertir en garantizar el suministro de agua para la despensa que alimenta a 500 millones de europeos", planteó en su intervención.
Hansen recibió un dosier que condensa el posicionamiento conjunto del sector agrario andaluz y el Gobierno autonómico. El documento, elaborado de forma consensuada, presenta de manera clara y concisa las propuestas regionales ante los desafíos que enfrenta el modelo agroalimentario europeo.
Moreno subrayó el valor de este material, que refleja las preocupaciones reales del campo andaluz sin filtros políticos ni administrativos. La Mesa de Interlocución Agraria permitió que el comisario conociera directamente las demandas de quienes sostienen una actividad económica que el presidente definió como "modélica" por su transformación en términos de sostenibilidad, innovación, modernización e investigación.
El encuentro también abordó la regulación de los acuerdos de libre comercio. Moreno insistió en la necesidad de que estos tratados se ajusten estrictamente a la normativa europea para que regiones como Andalucía puedan abrir nuevos mercados sin perder competitividad en el exterior.
La proximidad geográfica con Marruecos y el peso de la agricultura de invernadero convierten a Andalucía en un territorio especialmente expuesto. Por ello, el presidente reclamó mecanismos de control más exhaustivos y mayores garantías que aseguren condiciones equilibradas y estándares comunes frente a la competencia exterior. La exigencia apunta a evitar que productos que no cumplen los mismos requisitos sanitarios, laborales o medioambientales accedan al mercado comunitario en condiciones ventajosas.
La presencia de Hansen supone la segunda visita de un miembro de la Comisión Europea a Andalucía en apenas quince días. El pasado 12 de noviembre, Moreno se reunió en Cádiz con Costas Kadis, máximo responsable de Pesca y Océanos, ante quien defendió las reivindicaciones del sector pesquero andaluz: más días de faena y cuotas justas tanto para la pesca de arrastre como para el atún rojo.
Esta sucesión de encuentros de alto nivel refleja la estrategia del Ejecutivo autonómico de trasladar directamente a Bruselas las demandas sectoriales, aprovechando tanto su condición de presidente autonómico como su reciente nombramiento como copresidente del Comité Europeo de las Regiones. Moreno reconoció que, cada vez que viaja a la capital comunitaria, insiste en estas cuestiones que considera "fundamentales para esta tierra".
El presidente enfatizó ante Hansen que Andalucía no puede tratarse como una región cualquiera dentro de la Unión: "Es el sustento de calidad, excelencia y garantía alimenticia para unos 500 millones de europeos. Por eso, por parte de la UE debe cuidarse, protegerse y fortalecerse, nunca debilitarlo ni mucho menos ponerlo en riesgo", afirmó en un mensaje que sintetiza la posición andaluza ante las reformas que Bruselas plantea para los próximos años.
La Escuela Técnica Superior de Ingeniería de la Universidad de Sevilla ha cerrado una temporada histórica con los ojos puestos en el futuro. Andalucía Racing Team (ARUS), su escudería de Formula Student, clausuró este curso académico con un anuncio que marca un punto de inflexión: el equipo inicia su transición hacia el hidrógeno como vector energético, un salto que aspira a posicionarles como pioneros nacionales en esta categoría dentro de las competiciones universitarias de automoción.
El acto de clausura, celebrado en las instalaciones de la Escuela, sirvió para hacer balance de una temporada marcada por los desafíos técnicos y los hitos deportivos. Bajo el lema '¿Ahora qué?', los estudiantes presentaron su nueva hoja de ruta, que abandona progresivamente las soluciones eléctricas puras para adentrarse en el terreno del hidrógeno, un combustible que promete mayor autonomía y tiempos de recarga más reducidos.
La temporada 2024-2025 quedará en la memoria de ARUS como el curso del gran salto tecnológico. El equipo desarrolló su primer chasis monocasco fabricado íntegramente en fibra de carbono, una decisión que supuso repensar por completo la arquitectura del vehículo. Este tipo de estructura, habitual en la competición de élite, reduce drásticamente el peso del conjunto mientras multiplica la rigidez torsional, dos factores determinantes en el comportamiento dinámico de un monoplaza.
La fabricación de este componente exigió meses de investigación en materiales compuestos, con laminados de alta resistencia que requieren procesos de curado en autoclave y tolerancias milimétricas. El resultado: un habitáculo que cumple las estrictas normativas de seguridad de Formula Student y que sienta las bases estructurales para las futuras evoluciones del proyecto.
Junto al monocasco, la otra gran revolución técnica del ART-25D llegó con la implementación de tracción total mediante motores eléctricos independientes en cada rueda. Este sistema, conocido como 4WD (Four Wheel Drive), permite una gestión del par motor mucho más sofisticada que las configuraciones tradicionales, con reparto variable de potencia según las condiciones de adherencia de cada neumático.
Para hacer viable esta arquitectura, los estudiantes diseñaron una transmisión completamente propia, fabricada con tolerancias de micras que garantizan un ensamblaje de precisión extrema. Cada reductor debía soportar las cargas dinámicas de la competición sin añadir peso innecesario ni comprometer la fiabilidad, un equilibrio que solo se logra con ingeniería de detalle y simulaciones avanzadas.
La batería de alta tensión que alimenta el sistema también fue diseñada íntegramente por el equipo. Con capacidad suficiente para soportar las exigencias del 4WD, este acumulador integra sistemas de gestión térmica y control de carga que evitan sobrecalentamientos y garantizan la estabilidad energética durante toda la prueba. Los circuitos impresos, los módulos de potencia y los sistemas de telemetría salieron de las mesas de trabajo de la Escuela, sin recurrir a proveedores externos para componentes críticos.
Esta filosofía de desarrollo interno, que abarca desde la electrónica de baja tensión hasta los algoritmos de control de tracción, permite al equipo un grado de personalización imposible de alcanzar con soluciones comerciales. También les obligó a superar las rigurosas inspecciones técnicas que preceden a cada competición, donde cualquier fallo en el diseño puede significar la descalificación.
El ART-25D, el monoplaza protagonista de esta temporada, despidió su etapa competitiva con un calendario intenso que llevó al equipo por tres de los circuitos más exigentes de Europa. En julio, Formula Student Spain les recibió en el Circuit de Barcelona-Catalunya, en Montmeló, donde lograron subir al podio en dos categorías. Días después, viajaron a Países Bajos para disputar Formula Student Netherlands en el mítico TT Circuit Assen, escenario habitual del Mundial de MotoGP.
El colofón llegó en agosto, en Alemania, con Formula Student Germany celebrada en el Hockenheimring. Allí, ARUS completó por primera vez una prueba en modo autónomo, un logro que sitúa al equipo sevillano en la élite del desarrollo de vehículos sin conductor. Esta categoría, conocida como Driverless, exige la integración de sistemas de visión artificial, procesamiento en tiempo real y algoritmos de navegación capaces de interpretar el trazado sin intervención humana.
La decisión de apostar por el hidrógeno no es casual. Formula Student ya cuenta con una categoría específica para vehículos propulsados por pila de combustible, una tecnología que convierte hidrógeno en electricidad a bordo del vehículo, generando únicamente vapor de agua como residuo. Frente a las baterías convencionales, esta solución ofrece repostajes más rápidos y mayor densidad energética, dos ventajas clave en competiciones donde cada segundo cuenta.
Ningún equipo español ha competido hasta la fecha en esta categoría, lo que convierte el objetivo de ARUS en un desafío con tintes de récord nacional. El desarrollo exigirá nuevas colaboraciones con empresas del sector energético, rediseño de sistemas de almacenamiento y gestión de un combustible con normativas de seguridad muy estrictas. Pero también abre la puerta a una generación de ingenieros formados en una tecnología que la industria automovilística considera estratégica para la descarbonización del transporte.
Detrás de cada tuerca, cada línea de código y cada laminado de carbono hay estudiantes de Ingeniería que compaginan sus estudios con jornadas maratonianas en el taller. ARUS funciona como una empresa real, con departamentos de chasis, aerodinámica, electrónica, gestión y comunicación. Los integrantes rotan cada temporada, lo que obliga a documentar procesos, transmitir conocimiento y mantener una cultura de trabajo que trasciende a las personas.
Este modelo formativo, basado en el aprendizaje práctico y la resolución de problemas reales, convierte a Formula Student en una cantera de profesionales altamente valorados por la industria. Constructores de automóviles, proveedores de tecnología y consultoras de ingeniería reclutan habitualmente entre los equipos más competitivos, conscientes de que estos estudiantes han adquirido habilidades imposibles de enseñar únicamente en el aula.
Con el ART-25D ya retirado de la pista y el hidrógeno como próximo horizonte, ARUS cierra un capítulo y abre otro en el que la Universidad de Sevilla aspira a escribir una página inédita en la historia del automovilismo universitario español. La pregunta '¿Ahora qué?' ya tiene respuesta: innovar, competir y seguir empujando los límites de lo posible desde las aulas hispalenses.
El Castillo de las Guardas afronta una nueva amenaza para su conectividad. La carretera A-476, arteria fundamental para este municipio del norte provincial, ha registrado un socavón adicional en el kilómetro 1,2, en un tramo distinto al que resultó gravemente afectado por el temporal Claudia en las últimas semanas de octubre. El descubrimiento agrava la situación de una vía que permanece cerrada al tráfico desde hace meses, estrangulando los accesos a esta localidad de la Sierra Norte.
Gonzalo Domínguez, regidor de la localidad, confirmó este lunes que el delegado territorial de la Junta le ha trasladado la puesta en marcha de un proyecto catalogado como urgente. Según el edil, los trabajos de reparación arrancarán "en un par de días", aunque no precisó el alcance exacto de la intervención prevista.
La novedad del hundimiento radica en su ubicación: no coincide con los puntos que sufrieron los embates de Claudia hace tres meses, lo que evidencia un problema estructural más amplio del que inicialmente contemplaban las autoridades provinciales. Este hallazgo ha disparado las alarmas en el consistorio local, que teme que el deterioro se extienda a otros tramos sin previo aviso.
El primer edil lanzó un mensaje directo a la administración autonómica en un comunicado difundido este lunes. "Socialmente El Castillo de las Guardas va a quedar muy aislado, ya que no pueden entrar vehículos pesados", alertó, poniendo el acento en las consecuencias para el abastecimiento y la actividad económica. El cierre de la A-476 impide el acceso de camiones de mercancías, vehículos de servicios y transportes de mayor tonelaje, obligando a rodeos de decenas de kilómetros por vías secundarias.
Domínguez reclamó además a la Junta que, mientras ejecuta las obras de urgencia, habilite rutas alternativas que garanticen la movilidad. La ausencia de estas vías provisionales deja a los más de 1.600 habitantes del municipio en una situación de vulnerabilidad, con dificultades para recibir suministros básicos y acceder a servicios esenciales en los núcleos urbanos cercanos.
El regidor aprovechó su intervención para cuestionar la gestión de la carretera autonómica durante los últimos años. La aparición del nuevo socavón supone, a su juicio, la confirmación del "grave deterioro y abandono" que arrastra la A-476. "No podemos permitir que el municipio siga partido en dos", subrayó, reclamando una "intervención inmediata, completa y con recursos suficientes".
La expresión "ya no valen parches" resume el hartazgo municipal ante lo que consideran reparaciones puntuales que no abordan el problema de fondo. El Castillo de las Guardas lleva años denunciando el estado de conservación de esta carretera, que conecta la localidad con la A-66 y resulta imprescindible para mantener viva la actividad económica de la zona, basada en gran medida en el turismo rural y la agricultura.
El temporal que azotó Andalucía a finales de octubre dejó graves daños en la red viaria provincial, especialmente en los municipios serranos. La A-476 sufrió hundimientos en varios puntos, con desprendimientos que obligaron al corte total de la circulación. Desde entonces, los vecinos conviven con desvíos que alargan los trayectos cotidianos y complican el acceso a servicios sanitarios, educativos y comerciales ubicados fuera del término municipal.
El nuevo socavón detectado ahora demuestra que los efectos de las lluvias intensas se prolongan en el tiempo, con el terreno debilitado cediendo semanas después de las precipitaciones. Los técnicos tendrán que evaluar si el subsuelo presenta más zonas comprometidas que puedan colapsar en las próximas semanas, especialmente ante la llegada de nuevas borrascas atlánticas.
La situación afecta directamente a la población local, que debe reorganizar sus desplazamientos diarios. Los estudiantes que acuden a institutos en localidades vecinas enfrentan tiempos de viaje más largos, mientras que los trabajadores que se desplazan a Sevilla capital o a otros puntos de la provincia cargan con el coste adicional en combustible y horas de carretera.
El sector turístico, clave para la economía local gracias a la proximidad del Parque Natural Sierra Norte de Sevilla, también acusa el golpe. Los empresarios temen que el cierre prolongado de la carretera ahuyente a visitantes que buscan alternativas más accesibles en otros enclaves de la comarca. La Semana Santa y los puentes primaverales, periodos de mayor afluencia, se aproximan con la incertidumbre de si la vía estará operativa para entonces.
La entrada a Sevilla por la autovía de Huelva se convierte este lunes en un auténtico quebradero de cabeza para los conductores. Poco antes de las dos de la tarde, la colisión entre un turismo y un camión en el kilómetro 13 de la A-49 provoca un estrechamiento de la vía que genera una retención de hasta tres kilómetros, complicando sensiblemente la circulación hacia la capital hispalense.
El impacto, que culmina con el choque de ambos vehículos contra la mediana central, deja un herido cuya gravedad no ha trascendido en primera instancia. Los servicios de emergencia reciben los primeros avisos sobre las 13:50 horas, cuando varios conductores alertan del siniestro a través del teléfono 112.
La magnitud del accidente activa un despliegue coordinado de múltiples recursos. Efectivos de la Guardia Civil acuden al lugar para gestionar el tráfico y realizar las primeras investigaciones sobre las causas del siniestro. Junto a ellos, el personal de mantenimiento de la autovía, los Servicios Sanitarios y los Bomberos del Consorcio Provincial se personan en el punto kilométrico 13 para atender la emergencia.
La intervención de los bomberos resulta especialmente relevante tras los primeros avisos, que apuntaban a la posibilidad de que el conductor del turismo hubiera quedado atrapado en el habitáculo. Sin embargo, cuando los efectivos llegan al lugar comprueban que el herido ya se encuentra fuera del vehículo, lo que facilita la labor de los sanitarios para prestarle asistencia.
El siniestro obliga a cerrar el carril izquierdo de la A-49 en sentido Sevilla, un estrechamiento que complica notablemente la fluidez del tráfico en una vía habitualmente transitada, especialmente en horario laboral. La Dirección General de Tráfico confirma la restricción y advierte a los conductores de las complicaciones en el acceso a la capital.
Las labores de retirada de los vehículos siniestrados y la limpieza de la calzada se prolongan durante más de dos horas, tiempo durante el cual los conductores que acceden a Sevilla desde el área metropolitana oeste y desde la provincia de Huelva deben armarse de paciencia. El tráfico lento se extiende hasta tres kilómetros antes del punto donde se produce el accidente.
La A-49 constituye una de las principales arterias de entrada a Sevilla, utilizada diariamente por miles de vehículos que conectan la capital con municipios como Castilleja de la Cuesta, Bormujos, Gines o Tomares, además de servir como vía de comunicación con Huelva. El cierre parcial de un carril en horas cercanas al mediodía afecta no solo a los desplazamientos laborales, sino también a la movilidad de personas que acuden a la ciudad por gestiones personales o profesionales.
Este tipo de incidentes evidencia la importancia de mantener la prudencia en las vías de alta capacidad, donde la velocidad elevada puede convertir cualquier colisión en un accidente de mayores consecuencias. Las autoridades de tráfico insisten en la necesidad de respetar las distancias de seguridad y adaptar la velocidad a las condiciones de la circulación para evitar siniestros similares.
Una vez retirados los vehículos y limpiada la calzada de los restos del accidente, la circulación recupera progresivamente su normalidad. No obstante, las retenciones tardan en disiparse completamente debido al efecto embudo que genera el restablecimiento gradual de todos los carriles. Los conductores que transitan por la zona durante la tarde aún encuentran cierta densidad de tráfico, aunque sin las complicaciones más graves registradas durante las dos horas posteriores al siniestro.
El herido es trasladado a un centro hospitalario para su valoración y tratamiento, aunque no se facilitan más detalles sobre su estado de salud ni sobre su identidad. Las investigaciones para determinar las causas exactas del accidente quedan en manos de la Guardia Civil, que analizará las circunstancias del siniestro y las posibles responsabilidades.
La Policía Local de Sevilla contará con una Unidad de Intervención operativa en el primer trimestre de 2026, una dotación especializada que no existía en la capital andaluza. El anuncio llegó este lunes durante el acto institucional del Día de la Policía Local, celebrado en un contexto marcado por la tensión con los sindicatos a tres días de un Pleno extraordinario sobre el dispositivo navideño.
La nueva unidad estará integrada por 30 efectivos: 25 agentes rasos, cuatro oficiales y un inspector al mando. Desde el Consistorio subrayan que el proceso de selección será "muy riguroso" y que la formación tendrá carácter continuo para garantizar un "grupo de élite". Este tipo de dotaciones, habituales en otras capitales españolas, se encargan de intervenciones de alto riesgo, dispositivos especiales y situaciones que requieren preparación táctica avanzada.
La creación de este cuerpo especializado se enmarca en la estrategia municipal para reforzar la seguridad ciudadana, aunque su puesta en marcha se demorará más de un año. Mientras tanto, la plantilla ordinaria sigue mostrando carencias estructurales que el propio regidor reconoce abiertamente.
José Luis Sanz dio la bienvenida oficial a 74 policías recién incorporados al cuerpo y recordó que 2024 cerrará con 102 nuevos efectivos en activo. A esta cifra se suman 90 agentes en formación gracias al convenio firmado con la Junta de Andalucía, de los cuales 40 prestarán servicio en Sevilla en los próximos meses. Pese a estos números, el alcalde admitió sin ambages que persiste un "déficit de agentes" en la plantilla municipal.
El primer edil explicó los condicionantes que limitan la ampliación de la plantilla. "Tengo dos limitaciones: la disponibilidad económica y la ley", señaló durante su intervención, en la que añadió con énfasis: "Ni siquiera el alcalde de Sevilla está por encima de la Ley". Estas declaraciones traslucen la tensión entre las demandas sindicales de más recursos y las restricciones presupuestarias y normativas que afectan a la contratación de personal funcionarial.
De los 102 policías que se integran este año en la plantilla, 74 acaban de tomar posesión formal de sus puestos. El resto se distribuye en dos grupos diferenciados: 53 agentes que finalizaron el curso de formación y se incorporaron en septiembre, y otros 40 que actualmente continúan su preparación en la escuela de la Policía Local.
Esta estructura escalonada de incorporaciones responde a la necesidad de mantener un flujo constante de efectivos ante las jubilaciones y bajas que se producen anualmente. Sin embargo, el ritmo de las altas sigue sin compensar completamente las salidas, lo que perpetúa el déficit estructural que arrastra la plantilla desde hace años.
El anuncio de la Unidad de Intervención se produce en vísperas del Pleno extraordinario convocado para este miércoles, que someterá a votación tanto el plan de seguridad para la Navidad como el pago de horas extraordinarias a los agentes. La propuesta municipal ha generado un rechazo frontal por parte de los sindicatos, que consideran insuficientes las condiciones laborales ofrecidas.
CSIF, uno de los sindicatos mayoritarios, advirtió de posibles "actuaciones judiciales" si el Ayuntamiento "impone el plan" sin consenso. Como gesto de protesta, representantes de esta central sindical no acudieron al acto institucional del lunes. La tensión laboral amenaza con condicionar el dispositivo de seguridad en fechas clave como la Navidad, cuando se multiplican los eventos multitudinarios y la presión sobre los servicios policiales.
Sanz aprovechó el acto para felicitar a los agentes que se jubilan tras décadas de servicio y para dar ánimos a quienes inician su carrera profesional. "Algunos de ellos son un ejemplo claro de la calidad humana", destacó el alcalde en referencia a los nuevos efectivos. El regidor insistió en su "obsesión" por mejorar tanto la plantilla como las condiciones laborales del cuerpo, aunque reconoció que los márgenes de maniobra son limitados.
El Consistorio mantiene abierta la negociación con los representantes sindicales, consciente de que cualquier mejora en la seguridad ciudadana pasa por alcanzar acuerdos que garanticen la estabilidad laboral y la motivación de una plantilla que, pese a los refuerzos, sigue por debajo de las necesidades reales de una ciudad de 700.000 habitantes.
Los usuarios de la línea 37 de Tussam deberán ajustar sus desplazamientos durante los próximos tres días laborables. Una intervención programada en la calle Guadalbullón, en pleno corazón del distrito Sur, obliga al operador municipal a modificar temporalmente el trazado de esta conexión que enlaza Bellavista con el Prado de San Sebastián.
El cambio arranca este martes 25 de noviembre y se extenderá durante toda la semana, al menos hasta el jueves 27 inclusive, según ha confirmado la empresa municipal. La alteración afecta principalmente a dos enclaves concretos: las paradas situadas en la propia calle Guadalbullón y en Ali Al-Gomari, ambas suprimidas de forma provisional mientras duren los trabajos de mejora en la calzada.
Para minimizar el impacto en el servicio, Tussam ha diseñado un dispositivo de paradas provisionales sobre la avenida de Jerez, eje vertebrador del tráfico en esa zona del distrito. La ubicación de estas alternativas varía según el sentido de circulación: los viajeros que se dirijan hacia Bellavista encontrarán la parada temporal a la altura de la calle Elche, mientras que quienes se desplacen hacia el centro urbano deberán esperar el autobús tras el puente sobre el parque Guadaíra, en un punto que comparte con la línea Sur.
Esta disposición busca minimizar los metros de desplazamiento respecto a las paradas habituales, aunque obliga a recalcular los tiempos de llegada a pie para quienes tienen fijadas rutinas diarias en esa zona residencial y comercial del sur hispalense.
El nuevo recorrido temporal modifica sustancialmente el trayecto habitual de la línea 37 en ese tramo conflictivo. Los autobuses mantienen su ruta por Manuel Siurot y la carretera de Su Eminencia hasta alcanzar la glorieta del Coronel Doctor Muñoz Cariñanos, punto donde se desvían hacia la avenida de Jerez en lugar de adentrarse por las calles afectadas por los trabajos. Una vez superada la zona de obras, los vehículos retoman su itinerario convencional.
Este cambio implica un pequeño rodeo que podría añadir algunos minutos al tiempo total del trayecto, especialmente en las horas de mayor intensidad circulatoria, cuando la avenida de Jerez concentra un volumen considerable de tráfico por su función de distribuidor hacia barrios como Bellavista, Los Bermejales o el propio distrito Sur.
La compañía municipal ha difundido el aviso a través de sus canales oficiales en redes sociales, donde mantiene activa una política de comunicación inmediata ante cualquier incidencia o modificación programada. Los carteles informativos en las paradas afectadas alertan igualmente del cambio temporal, con indicaciones precisas sobre la localización de las alternativas provisionales.
Este tipo de ajustes resulta habitual en una ciudad en permanente transformación urbana, donde las obras de mejora de infraestructuras conviven con el mantenimiento del servicio de transporte público. La línea 37, que conecta zonas residenciales del sur con el centro histórico, mueve diariamente a centenares de usuarios, muchos de ellos trabajadores y estudiantes con horarios fijos que dependen de la puntualidad del servicio.
Aunque la duración prevista de las molestias se limita a tres jornadas, la experiencia demuestra que cualquier obra en la vía pública puede prolongarse si surgen imprevistos técnicos. Por el momento, Tussam mantiene la previsión inicial y confía en restablecer la normalidad antes del fin de semana, cuando el tráfico urbano experimenta cambios significativos en su patrón habitual.
Los vecinos del entorno de Guadalbullón y Ali Al-Gomari, acostumbrados a tener el autobús prácticamente en la puerta de casa, deberán caminar unos minutos extra hasta la avenida de Jerez. Un inconveniente menor que forma parte del precio a pagar por unas infraestructuras en constante actualización, necesarias para garantizar la seguridad vial y la accesibilidad en todos los rincones de la capital hispalense.
El Casco Antiguo afronta una nueva ronda de restricciones al tráfico rodado. Desde este martes 26 de noviembre y hasta el próximo 5 de diciembre, el cruce donde confluyen las calles Orfila y Cuna quedará completamente vedado a los vehículos en horario laboral, entre las nueve de la mañana y las cinco de la tarde. El Consistorio hispalense habilitará un paso alternativo para los viandantes durante las jornadas que dure la intervención.
La clausura responde a los trabajos de ampliación del tranvibús que enlaza el Distrito Este-Alcosa-Torreblanca con Nervión, operativo desde septiembre pasado. Esta segunda etapa busca prolongar el carril bus segregado hasta la entrada del aparcamiento de la Facultad de Bellas Artes, cuyo acceso se ubica en la calle Laraña. El objetivo: modernizar una arteria de transporte público que vertebra la conexión entre Santa Justa y la Plaza del Duque.
El tramo de Laraña comprendido entre el parking universitario y la Plaza de la Encarnación quedará cerrado a la circulación general, aunque se mantendrá operativo exclusivamente para quienes necesiten acceder al estacionamiento de la facultad. El resto del tráfico deberá buscar rutas alternativas ante un perímetro de actuación que afecta a varias arterias históricas del centro.
La penetración máxima para los conductores quedará limitada hasta la Plaza del Cristo de Burgos. Desde ese punto, solo podrán avanzar hasta la Plaza de la Encarnación los vehículos de carga y descarga en su franja horaria, aquellos con autorización para acceder a vados, quienes se dirijan al aparcamiento de la calle Imagen y los servicios públicos.
La clausura de la calle Campana, que se mantendrá durante esta fase, provocará que seis vías queden convertidas en fondos de saco con acceso restringido a residentes: Javier Lasso de la Vega, Santa María de Gracia, Orfila, Cuna, Goyeneta y Francisco de Pelsmaeker. Los vecinos de estas calles se verán obligados a adaptar sus itinerarios habituales durante los próximos diez días.
La única variación para quienes necesiten entrar a sus plazas de aparcamiento afectará a los residentes de Santa María de Gracia. Estos conductores deberán realizar el acceso a través de Javier Lasso de la Vega, que se habilitará en doble sentido exclusivamente para este propósito. El resto de garajes del perímetro mantendrá sus entradas sin cambios respecto a la situación actual.
Tussam no introducirá modificaciones adicionales en sus líneas. Las afecciones continúan siendo las mismas que se establecieron durante la primera fase del proyecto, con las paradas y los recorridos alternativos ya implantados desde septiembre. Los usuarios del transporte colectivo no notarán cambios respecto a la situación que viene operando desde el arranque de las obras.
Según los plazos fijados por el Ayuntamiento, esta segunda fase se prolongará hasta la primera quincena de enero del próximo año. El calendario supone más de un año de trabajos para completar la modernización del carril segregado en el corazón histórico de la capital hispalense, una intervención que busca reforzar la apuesta municipal por el transporte público frente al vehículo privado en las zonas de mayor concentración patrimonial.
La línea TB1 forma parte del sistema de Bus de Tránsito Rápido diseñado para ofrecer una alternativa ágil en los desplazamientos entre los barrios del este y el centro comercial y administrativo. Su extensión hasta Bellas Artes completará un eje que conecta áreas residenciales densamente pobladas con los principales focos de actividad económica y cultural de Sevilla.
La Policía Nacional ha enviado a prisión a un varón acusado de apuñalar a un conocido en Camas tras intentar robarle el teléfono móvil. El arrestado, que adeudaba dinero a la víctima, le propinó una cuchillada en el pecho cuando el joven trató de recuperar el dispositivo que momentos antes le había arrebatado.
Los hechos se remontan al pasado cinco de noviembre, cuando la víctima ingresó en un hospital de Sevilla con una herida punzante en el tórax. Su estado de gravedad impidió inicialmente que los investigadores pudieran tomarle declaración, aunque las primeras pesquisas permitieron reconstruir el violento episodio.
El agresor y la víctima se conocían previamente. El detenido mantenía una deuda económica con el joven que se negó a saldar. En ese contexto, el presunto autor intentó apoderarse del teléfono móvil de su acreedor, según ha deta6la Policía Nacional.
El primer intento resultó exitoso: logró arrebatarle el dispositivo. Sin embargo, el joven no se resignó a perder su propiedad y trató de recuperarlo. Fue entonces cuando el agresor, armado con un objeto punzante, le propinó lo que las fuentes policiales califican como un "pinchazo en el pecho". La herida resultó de tal gravedad que requirió atención médica urgente e ingreso hospitalario.
Agentes especializados en la investigación de delitos violentos se desplazaron al centro sanitario nada más tener conocimiento del ingreso. Aunque el estado crítico del herido impidió una entrevista inmediata, los investigadores iniciaron las diligencias pertinentes para esclarecer lo ocurrido.
La relación previa entre víctima y agresor facilitó la identificación del presunto autor. Los datos recopilados durante las primeras horas de investigación resultaron determinantes para orientar las pesquisas hacia el sospechoso, cuya identidad quedó plenamente acreditada antes de proceder a su localización.
Gracias a la información obtenida y a las diligencias posteriores, los agentes dieron con el paradero del sospechoso. El varón fue detenido en su propio domicilio en el municipio del Aljarafe sin que opusiera resistencia. El registro no ha trascendido si permitió recuperar el arma empleada en la agresión.
Al arrestado se le imputan los delitos de tentativa de homicidio y robo con violencia e intimidación. La combinación de ambas acusaciones refleja la gravedad de los hechos: no solo intentó apoderarse de un bien ajeno mediante la fuerza, sino que empleó un nivel de violencia que pudo haber costado la vida a la víctima.
Tras ser puesto a disposición judicial, el magistrado ha decretado el ingreso en prisión provisional del detenido. Esta medida cautelar responde tanto a la gravedad de los delitos imputados como al riesgo de fuga o reiteración delictiva que puede presentar el investigado.
El caso permanece abierto a la espera de nuevas diligencias. La evolución médica de la víctima resultará clave para determinar el alcance definitivo de las acusaciones, que podrían modificarse en función de las secuelas que pueda presentar el joven apuñalado. Por el momento, su pronóstico no ha trascendido, aunque su vida no corre peligro inminente.
La madrugada del domingo ha dejado una víctima mortal en Lora del Río. Una mujer de 39 años ha fallecido en el incendio de una vivienda situada en la urbanización La Pastora, en el término municipal de esta localidad sevillana. Los servicios de emergencias, pese a su rápida actuación, no han logrado evitar el desenlace fatal.
El teléfono de emergencias 1-1-2, gestionado por la Agencia de Emergencias de Andalucía, recibió el primer aviso poco después de la medianoche. Eran las 00.30 horas cuando un alertante comunicaba que se había desatado un fuego en una casa de campo de la zona. Desde ese momento se activó el protocolo habitual para este tipo de siniestros.
La alerta provocó la movilización inmediata de múltiples recursos. Hasta la urbanización La Pastora se desplazaron dos dotaciones de Bomberos, patrullas de la Guardia Civil, agentes de la Policía Local de Lora del Río y una unidad del Centro de Emergencias Sanitarias 061. La coordinación entre los distintos servicios fue inmediata, aunque el desenlace ya estaba marcado cuando llegaron al lugar.
Los efectivos del 061 nada pudieron hacer por la vida de la mujer de 39 años, cuyo cuerpo fue localizado en el interior de la casa de campo. Las llamas habían alcanzado tal virulencia que impidieron cualquier intento de rescate a tiempo. Los sanitarios solo pudieron certificar el fallecimiento de la víctima.
Los Bomberos trabajaron durante varias horas en la extinción completa del incendio y en labores de enfriamiento de la estructura. La vivienda, de las características típicas de las casas de campo de la comarca, ha quedado seriamente dañada por las llamas. Sin embargo, las causas que han provocado el fuego permanecen sin aclarar por el momento.
Los investigadores de la Guardia Civil han iniciado las pesquisas para determinar el origen del siniestro. Entre las hipótesis que se barajan figuran desde un cortocircuito eléctrico hasta el mal funcionamiento de algún sistema de calefacción, aunque ninguna se descarta hasta completar la inspección técnica del inmueble.
La urbanización La Pastora se caracteriza por contar con casas de campo y parcelas dispersas en el entorno rural de Lora del Río. Esta distribución del terreno complica en ocasiones la llegada de los servicios de emergencias, que deben recorrer caminos sin asfaltar o con difícil accesibilidad. No obstante, según las fuentes consultadas, los efectivos llegaron en un tiempo ajustado al protocolo establecido.
El suceso ha conmocionado a la población de esta localidad de la comarca de la Vega del Guadalquivir, que cuenta con unos 19.000 habitantes. Las autoridades locales han trasladado su pesar por el fallecimiento y han puesto a disposición de la familia los servicios municipales de asistencia social.
La Guardia Civil mantiene abierta la investigación para esclarecer todos los detalles del incendio. Los agentes están recabando testimonios de vecinos de la zona y analizando el estado de las instalaciones de la vivienda. También se estudiarán los restos del fuego para determinar con precisión el foco inicial y la rapidez con la que se propagaron las llamas.
Por su parte, el Instituto de Medicina Legal de Sevilla procederá a realizar la autopsia al cuerpo de la fallecida, un trámite habitual en este tipo de sucesos para establecer la causa exacta del fallecimiento y descartar cualquier circunstancia adicional. Los resultados de este examen forense serán clave para cerrar las diligencias que se han abierto.
Este suceso se suma a la estadística de víctimas mortales por incendios en viviendas que se registran cada año en Andalucía. Las autoridades insisten en la importancia de revisar periódicamente las instalaciones eléctricas y de gas, así como contar con detectores de humo y extintores en los domicilios, especialmente en las casas de campo situadas en zonas aisladas.