El intervalo de 20 segundos impidió que los sistemas de seguridad evitaran la colisión

El presidente de Renfe, Álvaro Fernández Heredia, ha revelado que apenas 20 segundos separaron el descarrilamiento de uno de los convoyes y el posterior choque con el tren que circulaba en sentido contrario. Este margen de tiempo resultó insuficiente para que el sistema de seguridad LZB, instalado en la línea de alta velocidad, pudiera detener la colisión que ha causado al menos 39 víctimas mortales, una cifra provisional que se espera que aumente.

El responsable de la empresa ferroviaria ha permanecido toda la noche en el lugar del suceso, desde donde ha ofrecido declaraciones este lunes. Fernández Heredia ha explicado que "al parecer el intervalo de tiempo entre un tren y otro que se cruzaban en sentido contrario ha sido de 20 segundos y, por lo tanto, es imposible que actúe el mecanismo". El sistema de seguridad, ha detallado, funciona de manera que "cuando un obstáculo está en la vía, se bloquea el surco e impide la circulación y ordena el frenado de emergencia al tren".

Ambos convoyes circulaban por debajo del límite de velocidad establecido en el tramo, fijado en 250 kilómetros por hora. Uno de los trenes viajaba a 205 km/h, mientras que el otro lo hacía a 210 km/h. El accidente se produjo en una recta de la línea de alta velocidad, en "circunstancias extrañas", según ha calificado el propio Fernández Heredia.

Investigación en marcha

El presidente de Renfe ha evitado adelantar hipótesis sobre las causas del siniestro y ha advertido que "lo peor que podemos hacer ahora es especular". La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) ya tiene técnicos desplegados en el lugar desde ayer, trabajando para esclarecer los hechos. "Ayer ya estaban aquí desplegados", ha confirmado Fernández Heredia, quien ha indicado que tanto Iryo como Renfe están colaborando activamente con la investigación, "poniendo toda la información a su disposición".

El responsable de Renfe ha señalado que no se podrá obtener "una respuesta concluyente" sobre las causas del accidente "hasta que pasen varios días". No obstante, ha apuntado que, dado que el sistema de seguridad LZB "básicamente impide errores humanos", "tiene que haber sido algún fallo del material móvil o en la infraestructura".

Estado de la infraestructura

La vía donde se produjo el accidente fue objeto de trabajos de reparación en mayo de 2025, por lo que, según el presidente de Renfe, "debería de estar en óptimas condiciones". Este dato cobra especial relevancia en la investigación, dado que el tramo había sido revisado recientemente.

Labores de rescate y víctimas

Las tareas de rescate continúan este lunes, aunque todas las personas con vida ya han sido evacuadas. "Las personas que estuvieran con vida han sido todas evacuadas, pero es muy difícil saber si todavía quedan cadáveres", ha declarado Fernández Heredia, quien ha admitido que "posiblemente sí" queden cuerpos entre los restos.

El estado de los vagones dificulta enormemente las labores de búsqueda. El responsable de Renfe ha explicado que "los dos primeros coches del tren de Renfe, un Alvia, están absolutamente desintegrados", lo que hace "muy complicado" el acceso a los mismos. La llegada de una grúa de gran tonelaje esta mañana permitirá comenzar a retirar los restos, un trabajo que "eso va a llevar" tiempo.

Recuperación del servicio ferroviario

La línea de alta velocidad afectada por el accidente permanecerá cortada durante varios días. Fernández Heredia ha estimado que el restablecimiento del tráfico ferroviario requerirá "más de tres y más de cuatro días", dependiendo del ritmo al que avancen los trabajos de retirada de los convoyes siniestrados y la reconstrucción de la infraestructura dañada.