El túnel del Metro de Sevilla en Pino Montano avanza con 120 metros ya excavados

La Junta de Andalucía ha alcanzado un nuevo hito en la construcción de la Línea 3 Norte del Metro de Sevilla con la excavación de los primeros 120 metros de túnel en Pino Montano Norte. El gobierno autonómico finalizó previamente la construcción de las pantallas de contención, estructuras que permiten ahora ejecutar los trabajos bajo tierra de manera segura.

La consejera de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda, Rocío Díaz, indicó "que ya estamos en una fase más madura de la obra, con los trabajos bajo tierra y el túnel por donde pasará el Metro ya conformado".

Este primer frente de obra alcanzará en las próximas semanas los 140 metros de galería excavada, formando parte de los casi 1.300 metros de túnel proyectados para el primer tramo, que incluirá dos estaciones subterráneas. El túnel presenta una anchura interior de más de ocho metros -entre 8,10 y 8,30 metros- que se ampliará progresivamente hasta los 16 metros en las zonas de acceso a las estaciones. La profundidad media ronda los 10 metros respecto a la rasante de la calle.

Tres frentes de excavación para 2026

La Consejería de Fomento tiene previsto que en verano comience un segundo frente de excavación bajo la losa de la futura estación de Pino Montano, al que se accederá mediante una rampa en las proximidades de la calle Maestras. Posteriormente, se habilitará un tercer frente de excavación en el entorno de la calle Corral de las Maravillas, lo que permitirá acelerar el desarrollo de los trabajos del túnel.

Una vez finalizada la excavación en cada tramo, se ejecutará la contrabóveda, una losa de hormigón armado de 0,8 metros de espesor que cerrará la sección inferior del túnel y completará su estructura definitiva.

Materiales del subsuelo del Guadalquivir

La excavación implica la retirada de materiales característicos del subsuelo de esta zona de la capital hispalense, compuestos principalmente por suelos arcillosos y arenosos propios de la depresión del Guadalquivir. A medida que se alcance la profundidad total de excavación, se prevé la presencia de niveles de gravas. Todo el material extraído se clasifica y transporta a vertederos autorizados, cumpliendo los requisitos ambientales establecidos para este tipo de actuaciones.

Una infraestructura de 1.366 millones para conectar el norte con el centro

La Línea 3 Norte del Metro de Sevilla contará con una longitud de 7,5 kilómetros entre Pino Montano y el Prado de San Sebastián, además de un ramal técnico de 1,3 kilómetros para la conexión con los talleres y cocheras. Este primer tramo de Pino Montano abarca casi una cuarta parte del trazado -1,7 kilómetros- más 699 metros para completar el ramal técnico.

La obra asciende a un presupuesto de 1.366 millones de euros, de los cuales más de 650 millones los aportará el Gobierno de España, según informó el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible. El proyecto ha sido declarado una operación de importancia estratégica del marco Feder 2021-2027 y cuenta con financiación estatal y autonómica.

El trazado contempla 12 estaciones -once subterráneas y una en superficie- discurriendo mayoritariamente bajo tierra mediante el sistema constructivo de pantallas y losa superior. La finalización del tramo norte de la Línea 3 se espera para el año 2030, de acuerdo con la Junta de Andalucía.

Esta nueva infraestructura permitirá mejorar la conexión de los barrios del norte de la ciudad con el centro y reforzar la red de transporte público metropolitano. La nueva línea tendrá intermodalidad con la línea 1 y con el tranvía Metrocentro en la estación de Prado de San Sebastián, según informó la Universidad de Sevilla. Además, se está estudiando su interconexión con la red de Cercanías de Renfe en su extremo norte, con las líneas C-2 y C-5, lo que contribuirá a impulsar una movilidad más sostenible, eficiente y accesible en Sevilla.

En 2024, el Metro de Sevilla alcanzó cifras récord con más de 22,6 millones de usuarios, según datos del Partido Popular de Andalucía, lo que refuerza la necesidad de ampliar la red con nuevas líneas como la actualmente en construcción.