El PSOE exige recuperar la Línea Express de Sevilla Este por trayectos de hasta una hora en tranvibús

El grupo municipal socialista ha reclamado este sábado la restitución de la Línea Express que unía Sevilla Este con el Prado de San Sebastián, un servicio suprimido tras la ampliación del recorrido del tranvibús impulsada por el gobierno de José Luis Sanz. El concejal Juan Tomás de Aragón ha asegurado que, desde que el tranvibús absorbió ese itinerario, los vecinos del barrio soportan desplazamientos de 50 minutos en el mejor de los casos y superiores a la hora en las franjas de mayor demanda, frente a los 32 minutos que ofrecía la línea eliminada.

De Aragón ha calificado la decisión del consistorio de auténtica "chapuza" y ha tildado de "nueva improvisación" el plan presentado por el delegado de Movilidad, Álvaro Pimentel, para prolongar el tranvibús hasta el Prado y, en una fase posterior, hasta la Plaza del Duque. El edil ha señalado que "la Línea Express está suprimida" y ha considerado su desaparición un "agravio" para los más de 100.000 habitantes del barrio, especialmente para la población trabajadora y estudiantil que dependía de esa conexión directa con el centro.

La formación socialista ha cifrado en 2.000 los antiguos usuarios de la Línea Express que han dejado de utilizar el transporte público desde que el tranvibús la sustituyó, un dato que el concejal atribuyó a cifras facilitadas por el propio Ayuntamiento. A su juicio, la fusión de las dos líneas ha reducido las opciones de movilidad del barrio: "al fusionar las dos líneas, Sevilla Este tiene menos posibilidades de transporte público", ha lamentado.

Frecuencias que el PSOE considera inviables

Uno de los ejes de la crítica socialista se centra en las prestaciones técnicas del nuevo servicio. Juan Tomás de Aragón ha denunciado que los autobuses incorporados carecen de prioridad semafórica y circulan sin plataforma reservada desde la zona de Kansas City, lo que a su juicio invalida cualquier compromiso de puntualidad: "Así es imposible garantizar las frecuencias de paso prometidas de 7 minutos en hora punta", ha advertido.

El concejal ha ido más allá al alertar de que, cuando concluyan las obras de prolongación hasta la Plaza del Duque, resultará "imposible" mantener frecuencias de ocho minutos si ambas líneas siguen unificadas. De Aragón ha atribuido la situación a la "mala planificación" del gobierno municipal y ha trazado un escenario en el que convivirán dos servicios de calidad desigual: "Tendremos una línea del tranvibús planificada que llegará a la Plaza del Duque y tendremos otra que no funcionará, que será una chapuza, que no está organizada y que llegará al Prado de San Sebastián. Esto no lo tenían previsto y esta rectificación llega por una presión vecinal de más de 2000 firmas recogidas en pocos días".

Impacto en los más jóvenes y en la conexión con Gran Plaza

El edil socialista ha subrayado que la eliminación del servicio ha perjudicado de forma particular "a los más jóvenes", para quienes la Línea Express representaba "un método rápido para llegar a la Gran Plaza", enclave comercial y de ocio del barrio que ha quedado sin parada directa desde el centro tras la reestructuración del itinerario.

Origen del servicio y compromiso para 2027

La Línea Express fue puesta en funcionamiento en 2017 por el entonces gobierno socialista, después de que un estudio enmarcado en el Plan de Movilidad Urbana Sostenible de Sevilla (PMUS) detectara la necesidad de reforzar la conexión de Sevilla Este con el núcleo urbano, especialmente para trabajadores y estudiantes.

El PSOE ha insistido en que el restablecimiento de esta línea resulta perfectamente viable junto al tranvibús. "Es compatible con el tranvibús", ha defendido De Aragón, quien ha avanzado que su partido se compromete a recuperar el servicio si regresa a la alcaldía en 2027. Mientras tanto, la presión vecinal continúa: más de 2.000 firmas recogidas en pocos días forzaron ya una primera rectificación del plan municipal, una movilización que los socialistas interpretan como prueba del rechazo ciudadano a la gestión del ejecutivo local en materia de transporte.